גזזת הקירות הארוכים היא מכונת המיצוי העיקרית בכריית פחם תת-קרקעית, האחראית לחיתוך והעמסת פחם על מסוע הפנים המשוריין (AFC). בזמן שראשי החיתוך (תופים) מבצעים את החילוץ הפיזי, היחידת הובלה(או מערכת המתיחה) משמשת כ"רגליים" של המכונה. זהו המכלול הקריטי שאחראי להזזת הגזזת לאורך פני הפחם, ומבטיח מיקום מדויק ומהירויות חיתוך עקביות.
1. תפקידים ראשוניים של יחידת ההובלה
יחידת ההובלה אינה רק מנוע; זוהי מערכת הנעה מתוחכמת עם מספר תפקידים חיוניים:
תְנוּעָה:הוא מספק את מאמץ המשיכה הדרוש להזיז את המשקל העצום של הגוזז (לעיתים קרובות כמה מאות טונות) לאורך ה-AFC.
נגד כוח חיתוך:הוא מייצר את כוח ההזנה הנדרש כדי לדחוף את תופי החיתוך לתוך תפר הפחם, תוך התגברות על ההתנגדות של הסלע והפחם.
בקרת מהירות:הוא מאפשר מהירויות תנועה משתנות, מה שמאפשר למפעיל להאט את המהירות בתנאים גיאולוגיים קשים יותר או להאיץ במהלך "התנופה" (תנועה ללא חיתוך).
בלימה והחזקה:בתפרים משופעים, יחידת ההובלה חייבת לספק בלימה אמינה כדי למנוע מהמכונה להחליק על הפנים.
2. הרכב מבני
יחידת הובלה מודרנית משולבת בדרך כלל במסגרת הראשית של הגזזת ומורכבת ממספר מרכיבי מפתח:
א. מנועים להנעה
רוב הגוזזים העכשוויים משתמשים בכונני תדר משתני AC (VFD). מנועים חשמליים אלו הם חסינים ל-מומנט ופיצוץ- גבוהים, שתוכננו במיוחד עבור הסביבות הקשות של מוקשים תת-קרקעיים.
ב. תיבת הילוכים ורכבת הילוכים
מכיוון שהמנועים מסתובבים במהירויות גבוהות, תיבת הילוכים פלנטרית רב-שלבית משמשת כדי להפחית את המהירות ולהגדיל באופן מסיבי את המומנט. גלגלי שיניים אלה עשויים מפלדת סגסוגת- גבוהה כדי לעמוד בלחצים וברעידות המכאניות העצומות.
ג. נעל הלכידה וגלגל הנהיגה
החלק הגלוי ביותר של יחידת ההובלה הואגלגל שיניים כונןאוֹגלגל גלגלים. גלגל זה משתלב עם מתלה נייח ("בר המתלה" או "Eicotrack") המותקן על ה-AFC. הנעל לכידהעוטף את מסילת ההובלה של המסוע, ומבטיח שהגזזת תישאר "כלואה" היטב על המסוע גם בעת הפעלת כוח חיתוך מרבי.
ד. מערכת בקרה וחיישנים
יחידות מודרניות מצוידות במקודדים וחיישנים המנטרים:
מַצָב:בדיוק היכן שהגזזת ממוקמת לאורך פני הקיר הארוך.
לִטעוֹן:ניטור יציאת זרם למניעת שחיקת מנוע.
פיץ' אנד רול:סיוע למערכות האוטומטיות לשמור על אופק החיתוך הנכון.
3. עקרונות הובלה: מערכת ללא פינים לעומת מתלה
הגוזזים המוקדמים השתמשו בשרשראות להובלה, אך אלה היו מסוכנות אם הן נתקעו. כיום, כמעט כל הפנים longwall משתמשיםמערכות הובלה ללא סיכות. גלגל השיניים של הגזזת משתלב במוט מתלה כבד- המוברג ל-AFC. סידור "מתלה" זה מספק כונן חיובי-ללא החלקה, החיוני לאוטומציה של פנים ארוכות "חכמים".
4. חשיבות תפעולית ותחזוקה
האמינות של יחידת ההובלה מכתיבה ישירות את התפוקה של המכרה. אם מערכת ההובלה נכשלת, כל הפנים של הקיר הארוך-מייצר לעתים קרובות אלפי טונות של פחם בשעה-נעצר.
אזורי תחזוקה עיקריים כוללים:
סִיכָה:תיבות ההילוכים עם-מומנט גבוה דורשות שמן גיר מיוחד כדי לפזר חום ולהפחית את החיכוך.
ניטור בלאי:גלגלי השיניים ומוטות המתלה הם רכיבים מקריבים; יש לבדוק אותם באופן קבוע לאיתור "חכה" או בלאי שיניים כדי למנוע מהמכונה לקפוץ למסלול.
הִתקָרְרוּת:מכיוון שהמנועים ותיבות ההילוכים מייצרים חום משמעותי, הם בדרך כלל מקוררים במים- באמצעות מעגל פנימי המחובר לאספקת המים לדיכוי האבק- של המכרה.
מַסְקָנָה
יחידת ההובלה היא הלב המכני של ניידות גזזת הקירות הארוכים. על ידי שילוב של הנדסת חשמל-כבדה עם גיר פלנטרי מדויק, הוא מאפשר לגוזז לנווט בסביבה התובענית של פני הפחם. ככל שהכרייה נעה לעבר אוטונומיה מלאה, תפקידה של יחידת ההובלה מתפתח ממנגנון הנעה פשוט למערכת נשלטת דיגיטלית ועשירה בחיישנים המסוגלת לנווט בסביבה התת-קרקעית עם מינימום התערבות אנושית.
Shaanxi Heli Mechanical Engineering Co., Ltd
אתר אינטרנט: www.heli-mining.com
דוא"ל: yun.liu@helimechanical.com
